Así es el plan de Madrid para sacar a los coches del centro de la ciudad

El Ayuntamiento ha presentado a la Mesa de Movilidad el documento final, que aún deberá ser aprobado por el Gobierno municipal, de un Plan de Movilidad con el que pretende sacar coches particulares del centro de la ciudad y mejorar así la calidad del aire sin afectar a su competitividad.

Según ha informado el Ayuntamiento, el denominado Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) engloba todas las actuaciones de mejora de la movilidad hasta el año 2020, incluidas las ya contempladas en otros planes y las que ya están en marcha desde distintos ámbitos.

El plan integra 15 grupos de medidas con 95 acciones concretas dirigidas a conseguir para 2020 una reducción de cerca del 6% del tráfico en la ciudad a favor de los modos "más sostenibles", como el transporte público, la bicicleta o incluso el caminar.

Se prevé que con el plan se dejarían de emitir 135.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2), 400 de dióxido de nitrógeno (NOx) y 26 de partículas PM 2,5 como consecuencia de los 3,2 millones de kilómetros diarios que no se realizarían en coche respecto al escenario previsto de no aplicar ninguna medida.

Según los escenarios que plantea el PMUS, en 2020 se realizarán 130.000 desplazamientos más al día (un 3,5%), que se pretende absorber por los modos sostenibles para que no repercuta en el nivel de congestión.

Medidas disuasorias del vehículo privado

Así, se espera que con las medidas de disuasión del uso del vehículo privado y las de potenciación de los otros modos se incremente de un 42 a un 45 por ciento el uso del transporte público y de un 29 a un 32 % la conocida como "movilidad activa" (caminar y bicicleta), a la vez que el vehículo privado pasaría a representar un 23% de los desplazamientos diarios frente al 29% actual.

Entre las medidas más destacadas se encuentran la implantación y puesta en marcha del SER inteligente, que eleva el coste de estacionamiento en plazas reguladas para los vehículos más contaminantes y en las zonas y horarios de mayor congestión; la priorización semafórica de los autobuses y la mejora de la red ciclista.

También, la creación de aparcamientos de disuasión o la implantación de instrumentos tecnológicos para el control de la indisciplina en las zonas de carga y descarga.

Teniendo en cuenta que el gasto público municipal destinado a las medidas incluidas en el PMUS es, como mínimo, el asignado en los distintos contratos de gestión integral relacionados con la movilidad, éste asciende a más de 530 millones de euros.

La situación actual

En el diagnóstico de la situación actual, el plan recoge que Madrid dispone de una importante oferta de transporte público, especialmente en la almendra central de la ciudad, pero la estructura radial de gran capacidad, que llega casi al centro de la ciudad, permite una fuerte penetración en coche desde el exterior, lo que determina índices de congestión elevados.

De los cerca de 3.000 kilómetros de vías de que dispone la ciudad, el 37% soporta intensidades de tráfico por encima de 10.000 vehículos al día, lo que representa el 85% del tráfico. Estas vías condicionan la calidad de los desplazamientos a pie, en bici y en transporte público, que son los que el PMUS se ha propuesto hacer más atractivos a los ciudadanos mejorando su calidad.

Por lo que se refiere a la demanda, en un día laborable tipo se registran más de 2,5 millones de desplazamientos en vehículo privado con origen o destino en la ciudad de Madrid, a los que se suman los realizados por el taxi y la distribución urbana de mercancías, que pueden suponer hasta 0,9 millones de desplazamientos más.

De los primeros, es decir, los desplazamientos no profesionales, más del 70% corresponden, bien a desplazamientos con origen y destino fuera de la M-30 (30%) o a la movilidad generada por el área metropolitana de Madrid (40%).

Desde el año 2004 hasta el 2012, el descenso del tráfico interior en vehículo privado en Madrid ha sido de prácticamente de un 15%, sin embargo el procedente del exterior (0,9 millones de vehículos entran o salen diariamente de Madrid) sólo ha disminuido un 5%.

Fuente: Ecomotor.es